泥头车雷达防撞系统-唯创安全(在线咨询)-雷达防撞系统

毫米波雷达发展现状

毫米波雷达发展现状目前，毫米波雷达主要为24GHz和77GHz。

24GHz的雷达测量距离较短（5～30m），主要应用于汽车后方；77GHz的雷达测量距离较长（30～70m），主要应用于汽车前方和两侧。毫米波雷达主要包括雷达射频前端、信号处理系统、后端算法三部分。在现有的产品中，雷达后端算法的**授权费用约占成本的50%，射频前端约占成本的40%，信号处理系统约占成本的10%。

2.1 射频前端

射频前端通过发射和接收毫米波，得到中频信号，从中提取距离、速度等信息。因此，射频前端直接决定了雷达系统的性能。当前毫米波雷达射频前端主要为平面集成电路，有混合微波集成电路（HMIC）和单片微波集成电路（MMIC）两种形式。其中，MMIC形式的射频前端成本低，泥头车雷达防撞系统，成品率高，适合于大规模生产。在生产工艺上，一般采用的是外延MESFET、HEMT和HBT等器件工艺。其中，GaAs基的HEMT工艺较为成熟，工程车辆雷达防撞系统，具有的噪声性能。

2.2 信号处理系统

信号处理系统也是雷达重要的组成部分，通过嵌入不同的信号处理算法，雷达防撞系统，提取从射频前端采集得到的中频信号，获得特定类型的目标信息。信号处理系统一般以DSP为核心，实现复杂的数字信号处理算法，满足雷达的实时性需求。

2.3 后端算法

后端算法占整个毫米波雷达成本的比例高。针对毫米波雷达，国内研究人员从频域、时域、时频分析多个角度提出了大量的算法，离线实验的精度也较高。但是，国内的雷达产品主要采用基于频域的**傅里叶变换及其改进算法进行分析，测量精度和适用范围有一定局限性而国外算法受**严格保护，价格非常昂贵。

雷达防撞系统的产品简介

根据地区有关部门数据统计，我国每年因车辆碰撞和**速引起的事故占据较大的比例，尤其是一些的特殊车辆，例如：大货车、油罐车、搅拌车、装载车、叉车和厂矿内部运输车等，不仅车体庞大，且车辆盲区多，对于向其靠近的人和小型车辆无法察觉。为了有效解决这一问题，减少事故发生，我司推出毫米波雷达防撞预警系统SF-121。毫米波雷达防撞预警系统利用毫米波雷达通过发射与接收高频电磁波来探测目标，具有体积小，重量轻，集成化程度高，感应灵敏等特点，其*特的穿透雾、烟、灰尘的能力可以实现全天候，叉车雷达防撞系统，全天时工作，不仅具有接近报警声光提示，还具备实现目标靠近限速制动功能，此外还内置正常行驶**速报警限速、车辆权限管理等常用功能，进一步对车辆进行更好的管理控制。